京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了

提到國內快遞物流知名企業，人們想到的更多是順豐和“通達系”。而在2019年，京東物流完成了從企業物流向物流企業的華麗轉型，實現單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。

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近日，京東物流申請的新增甲級專業范圍“導航電子地圖 *** ”業務獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導航電子地圖 *** （甲級）測繪資質的快遞物流企業。隨著此次相關資質的獲批，京東物流將可以開展與自動駕駛、高精地圖采集相關的業務研發以及技術開放業務。

事實上，京東物流早在2016年就已經開始了無人配送機器人的研發與應用，而要保證無人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關資質，無疑為無人配送技術的發展鋪平了道路。

此外，無人物流目前已發展成為行業新風口，頭部企業紛紛布局，自動駕駛等相關技術正受到企業熱捧，京東物流相關業務獲批之后已占得先機，如果一切順利，未來或許在順豐之后就不再是“通達系”，而是京東物流了。

京東物流獲大蛋糕

根據原國家測繪地理信息局2016年下發的《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》，自動駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導航電子地圖 *** 測繪資質的單位承擔，因此該項測繪資質成為含金量很高的甲級測繪資質之一。在京東物流之前，我國已有21家單位獲得相關資質。

雖然在國內已有不少公司獲得這一資質，但在快遞物流行業，僅僅只有順豐和京東物流兩個幸運兒。如此看來，不少人將京東物流與順豐做對比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個資質也給“通達系”敲響了警鐘。

在無人配送領域的布局上，京東物流并不是之一個吃螃蟹的，但后來居上的趨勢逐漸顯現。在2019京東全球 科技 探索 者大會上，京東物流發布了配送機器人4.0，并可改造成多功能無人駕駛車輛，走在行業前列。

在電子地圖甲級測繪資質加持下，京東物流不僅無人配送業務能夠加速發展，還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機會。根據高盛對高精地圖全球市場的判斷，預計未來十年，高精度地圖行業將迎來黃金發展期，到2020年高精度地圖市場為21億美元，2030年該市場將達到200億美元。

這對于在2019年剛剛實現盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個不可錯過的機遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動駕駛。獲得電子地圖甲級測繪資質之后，京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術水平，還能將高精地圖運用到智能零售等多個方面。

京東物流可以借此實現技術輸出，將高精地圖的產品、技術、數據等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術輸出對象，這也能夠契合整個京東集團向技術公司轉型的愿景。

“通達系”真正的對手

近年來，京東集團在技術上進行了大規模投入，或許正是技術上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運的轉折點。在“通達系”激烈爭奪市場份額、價格戰硝煙四起時，京東物流默默在技術領域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。

從2017年開始獨立運營到2019年底，經過2年多時間的開放，京東物流實現了從企業物流向物流企業的轉型，對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業增速逐漸放緩之時，京東物流服務收入保持了高速增長，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺物流服務收入分別同比增長120%和150%。

截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過40%，超預期完成了收入、利潤的目標。隨著無人物流相關技術的不斷成熟，京東物流在對外開放方面或許能夠找到另外一個發力點，在與“通達系”等競爭對手的對抗方面又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業紛紛加碼智慧物流技術，京東物流更是將技術作為底層驅動力納入核心發展戰略。而這其中，自動駕駛和高精地圖相關的技術可謂核心部分。在這些前沿技術支撐下，京東物流25座亞洲一號組成了亞洲規模更大的智能倉群，而首個5G物流園區和亞洲更大一體化智能物流中心東莞亞洲一號投用成為行業亮點。

雖然“通達系”等同行們也正在加大轉運中心等物流基礎設施的建設力度，但從實際效果來看，“通達系”或許正在從行業領跑者變為追趕者，至少在時效性方面，“通達系”已經有些跟不上京東物流的步伐。

從京東物流2019的戰績來看，24小時達服務覆蓋全國88%的鄉鎮，核心城市“211”訂單占比達90%，雙11期間92%的自營訂單實現24小時達，這一時效表現已經大幅超過行業平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無人物流在內的智慧物流技術方面的長期布局。

當然，京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質并不意味著可以高枕無憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質，自然不會坐等京東物流在這一領域崛起，勢必會有相關動作來保住先發優勢，如此一來，京東物流將在順豐的壓力下前行。

此外，順豐在無人配送領域同樣早有布局，在京東物流推出配送機器人4.0的前一個月，順豐就已公開展示了樓宇配送機器人。順豐這款機器人采用自動駕駛技術，可實現自主避障已經厘米級實時定位，這就意味著順豐的自動駕駛、高精地圖等技術已經運用自如，成為京東物流強勁的對手。

除了順豐，“通達系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團，而“通達系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥 *** 在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達系”和菜鳥在無人物流領域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。

順豐和“通達系”兩股力量都是京東物流必須意識到的威脅，順豐“一哥”的地位相對比較牢固，京東物流剛剛實現盈利不宜將其作為之一目標，而“通達系”正好可以拿來“練手”。趁對手們還在內斗，京東物流在得到含金量很高的資質加持下跑的越快越好。

來源: 電商報

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為什么高精地圖被視為“實現自動駕駛的重要拼圖”？

被視為“實現自動駕駛重要拼圖”的高精地圖，憑借巨大的市場潛力，已進入龍頭企業紛紛入局、加速跑馬圈地的階段。

8月5日，中信證券按照?3?億輛汽車保有量及高德地圖4月確定的單車百元年服務費預測，國內潛在市場規模約為300億元。高盛集團估算，到2030年，全球高精地圖市場規模會擴大至201億美元。

與傳統地圖相比，高精地圖的精度從米級至少提高到了厘米級，可在誤差不大于10厘米的前提下準確顯示周圍路況，是實現?L3?及以上級別自動駕駛技術的必備基礎。此外，高精地圖包含大量底層靜態數據和上層動態數據，包括車道和道路物體、道路擁堵情況、交通管制情況等，可以強化自動駕駛的感知能力和決策能力。業內普遍認為，關注自動駕駛的進展就看高精地圖的動態，因為它才是加速自動駕駛汽車落地的“幕后推手”。

除了自動駕駛，高精地圖還可用于智慧城市、智慧旅游、公安、房地產、交通運輸、新零售等眾多領域，市場容量巨大。

為準備自動駕駛量產，跨國汽車巨頭已開啟了在高精地圖領域的布局。2015年，德國三大汽車廠商戴姆勒、寶馬和奧迪共同斥資32億美元入股行業龍頭企業HERE地圖，以獲得自主控制的導航服務。

中信證券預計，2020年到2022年是各大科技公司、整車廠集中量產L3及以上級別自動駕駛的時間段，但目前國內高精地圖的商業模式尚未完全成型。騰訊高精地圖負責人谷小豐也曾在接受新智駕采訪時表示：“行業內的共識是，之一批大量的L3級自動駕駛功能的車輛上市時間將集中在2021至2023年左右。高精地圖作為必要的零部件和服務必須提前至少1到2年做好準備?！?/p>

不過，高精地圖行業要求具備 *** 測繪資質，有較高的準入和技術壁壘，國內科技巨頭大多選擇與已有資質的圖商合作。

未來可期！2020人類出行新十年大猜想

2020年將開啟全新的21世紀20年代談談自動駕駛和測繪資質，對于人類出行而言談談自動駕駛和測繪資質，將會是一個全新的開始。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在改變人們的出行方式談談自動駕駛和測繪資質，接下來的十年，談談自動駕駛和測繪資質我們大膽猜想——

自動駕駛的規?；瘧茫瑢羁谈淖內祟惖孛娉鲂蟹绞剑胂笠幌略缟?點，手機約車，乘無人駕駛出租車去上班，汽車會根據大數據瞬間計算出更佳路線，你可以在車上梳理一天的日程，享用早餐，順暢到達目的地……

本田重新定義方向盤操作方式

本田將在CES?2020期間展出一個名為Augmented?Driving?Concept的增強駕駛概念。根據本田的說法，不同于重視效率的一般自動駕駛系統，他們所提出來的?Augmented?Driving?Concept?更著重于使用者在移動過程中的想法與意向，目標是要創造出直覺式的自動駕駛體驗。

據了解，上面這款車在全自動駕駛和半自動駕駛之間擁有超8種模式，可以在自動駕駛和半自動駕駛之間無縫切換，且為了快速對車輛使用者的意向做出反應，自動駕駛系統將隨時處于待命狀態，做好介入和控制車輛的準備。

城市空中通勤將開始從富豪專用向普通人群普及，提供這種服務的可能是直升機，也有可能是新型的飛行器。接下來的十年，除了汽車制造商，會有更多的巨頭，包括客機霸主空客和波音，新興的團隊，都會推出新型的飛行器。

現代汽車PAV飛行概念車

現代汽車將在CES?2020期間發布PAV、PBV概念車，其中PAV（Personal?Air?Vehicle）概念車在造型設計上更像是一款飛行器，帶有一對機翼和四個螺旋槳，其中PAV可以與PBV概念車相結合，主要承擔城市通勤方面的工作。

根據外媒發布的現代汽車未來出行愿景效果圖中可以看出，在現代汽車的出行愿景中，未來將會把交通樞紐轉移到空中。乘客可在立體樞紐中進行轉乘，且PBV將實現完全自動駕駛功能，乘客并不需要自主駕駛車輛就可以順利到達目的地。

太空旅行將會逐漸興起，中國空間站的建設將會完成，人類重返月球、登陸火星的壯舉可能都將會一一實現，2020年或開啟“太空旅行”元年。

太空探險公司

太空探險公司（Space?Adventures）是世界上之一家從事太空旅游服務的私營企業，也是迄今為止唯一一家成功將付費私人旅客送往太空的公司。該公司成立于1998年，總部位于美國的弗吉尼亞州阿林頓市，在俄羅斯莫斯科還有一個辦事處。

2001年至2009年期間，共有7名旅客被送上太空，分別在國際空間站上停留了7至16。首位太空游客是2001年時年60歲的美國富翁蒂托，第二位是南非的馬克·沙特爾沃思，第三位是美科學家格里高利·奧爾森，第四位是伊朗裔美國女商人安薩里，第五位是Word之父查爾斯·西蒙尼。

該公司目前開放太空站和月球旅行的查詢，價格取決于誰提供發射，以及你想停留多長時間。

伊朗裔美國女商人安薩里在太空飛行了12天（?Space?Adventures官方視頻截圖）

在新一輪產業革命和科技革命的驅動下，全球出行領域正面臨一場前所未有的深刻變革，電動化、智能化、網聯化、共享化的跨界融合發展，正在重塑出行產業和出行方式，催生一場馬路上的革命。

動力系統的轉型，即汽車電動化，正成為全球汽車產業發展的一個新趨勢。從德系的寶馬、奔馳、大眾到日系的豐田、日產、本田等車企，均已全面轉向電動化，而且，幾乎所有跨國品牌都把主要市場定位在中國。當然除了電動車的普及，還會有更多動力能源來源的猜想。

日產e-NV200?lce?Cream概念車

此前，日產宣布將在2020年CES上正式亮相e-NV200?Ice?Cream概念車，這款概念車是日產純電動生態系統的范本，結合了零排放動力系統、可循環利用儲能設備以及可再生太陽能(3.670,?0.03,?0.82%)發電裝置。

據悉，該車采用40kWh的電池驅動，車載冰淇淋設備由日產最新便攜式電源解決方案“Nissan?Energy?ROAM”提供。ROAM裝置專為休閑應用和特種車輛而設計，總儲能容量為1.4kWh，可由230V主電源（約需1小時充滿）或車頂太陽能電池板（約需2-4小時充滿）進行充電，預計于2020年進行商業化應用。

同時，該車也為冰淇淋售賣提供了新的銷售模式，銷售人員將在車側開啟的供應口為顧客售賣冰淇淋，顧客支付時可以使用現金，也可以通過車輛側面的“支付面板”刷卡或使用智能手機支付。

目前，國內很多互聯網企業“跨界”殺入汽車業。例如，華為今年以來不僅推出了適用于自動駕駛5G高速通信的“巴龍”芯片，還擁有了高精地圖測繪資質，公布了可用于車聯網的鴻蒙系統。而5G多模終端芯片巴龍5000，是全球首個支持V2X的多模芯片，可用于智能網聯系統。未來汽車領域，你的車要是沒有智能網聯系統，估計都不敢被叫汽車。

吉利博越PRO開啟智能網聯新時代

博越PRO搭載了吉利最新的GKUI?19系統，并植入了一塊自主研發的系統級量產車規級別的高性能芯片E01，它將吉利從互聯時代真正邁進了由“人?車?家”融合一體的智能網聯時代。為了凸顯這一特點，此次吉利還專門為博越PRO打造了一塊名為X?WATCH的智能手表，讓你能隨時隨地控制博越PRO，讓它成為一臺“戴在手腕上”的SUV。

自動駕駛出租車、私家車、公交車，將會逐漸從小規模的示范應用到大規模的商用，基于自動駕駛的實現，將會產生更多的服務和業態，這里面會有更多的機會。我們將會看到無人駕駛的環衛車讓馬路變得更整潔，自動駕駛的巡邏車讓我們覺得更安全，自動駕駛的重卡在港口、礦區、高速公路等運輸著原料和產品，自動駕駛的城配車將會完成城市的運輸，各種形狀的無人物流小車，運送著生活需要的快遞、外賣、百貨商品等到每家每戶。

豐田展示出行生態

豐田汽車將在CES?2020期間展示多種出行生態以及出行產品，其中包括送貨小車、共享出行工具以及多款概念車，包括此前在東京車展上亮相的e-RACER概念車、e-4me、e-Palette這次都會齊聚CES電子展。

其中，e-4me是一款單座的出行工具，車外巨大屏幕可以對外顯示信息，車內乘客則可以享受一個人的時光；e-Palette則是豐田為2020年東京奧運會和殘奧會運動員及后期保障人員推出的出行巴士。

除了這些新出行工具，豐田還將帶來提供共享服務的e-Trans，乘客可和這個具有自動駕駛能力的車輛進行聯系，而e-Chargeair則為車輛提供移動的充電寶。

人工智能與5G的結合將在接下來的十年深刻的改變著人類的生活方式、娛樂方式、工作方式，乃至人類的居住方式。接下來的十年，將會是人類文明更輝煌的十年。作為21世紀的出行行業工作者，我們要致力于讓理想照進現實。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

華為在自動駕駛的硬實力如何？

在自動駕駛域，華為的硬實力具有領先優勢。華為擁有車載AI芯片，并基于芯片構建了車載計算平臺MDC，集成了華為自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，實現了軟硬件一體化。

傳感器方面，華為發布了等效100線等混合固態激光雷達、4D成像毫米波雷達、8M前視雙目攝像頭、超級魚眼攝像頭等裝備。在云端計算方面，華為發布了八抓魚自動駕駛云服務，擁有云端訓練芯片升騰910、920等。

地圖方面，雖然華為不具備地圖測繪資質，但通過構建高精度動態地圖聚合平臺，并與四維圖新戰略合作，彌補自身高精地圖方面的短板。

相比起來，幾乎沒有傳統汽車廠具備自動駕駛芯片、計算平臺、地圖、激光雷達等能力，甚至對進入智能汽車領域的互聯網巨頭來說，芯片硬件能力也是瓶頸。

另外，據國家知識產權局網站，華為自2017年開始申請與自動駕駛相關的專利技術，從2017年到2020年，華為在自動駕駛領域的專利技術共達49項。

擴展資料

華為自動駕駛技術全球首次公開試乘：

4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

據了解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干預自動駕駛。

地圖爭奪戰升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？

文| AI 財經 社 吳迪

編輯| 張碩

巨頭之間的競賽，成了一些中小公司的“福音”。

周非池意識到公司正身處一個“非常好的機遇”下，并且今年以來的感受愈發明顯。

他的公司瞰景 科技 ，是國內地理信息行業專注于提供實景三維建模技術整體解決方案的企業。具體來說，通過售賣專業軟件，為存在高精三維地圖 *** 業務需求的企業提供數據生產工具。

瞰景 科技 2012年成立，去年至今業務突飛猛進?！澳壳皝碇v，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務提供商，只要涉及到實景三維的數據，多多少少都已經是我們的客戶了?！敝芊浅馗嬖VAI 財經 社。

這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預計，2020年全球高精地圖市場規模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。隨著自動駕駛技術的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎設施以及互聯網巨頭們重要的流量入口。

高精地圖的入口之爭背后，則被認為是爭奪自動駕駛的未來，以及構建各自業務生態壁壘的“生命線”。

搶占未來地圖入口

在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競賽狀態，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。

普通精度的電子地圖導航到今天這個階段已經屬于中后期了?！白铑^部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。”

圖/視覺中國

除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統地圖生產商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業務滴滴地圖，并注冊了新的商標，內嵌滴滴地圖功能的導航及公交菜單也出現在滴滴出行乘客端App的一級菜單欄目中。作為以出行業務為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導航，成為它更大的缺憾和不足。此舉被認為是滴滴在試圖補足短板。事實上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測繪地理局頒發的電子地圖甲級測繪資質，這是從事電子導航類地圖資質的更高門檻。

百度地圖的一位員工告訴AI 財經 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設服務。同樣，滴滴也將自動駕駛視作未來重要的發展方向，今年6月，滴滴自動駕駛網約車服務在上海開放首秀。

無獨有偶，美團不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達 科技 有限公司”拿到導航地圖 *** 的甲級測繪資質。美團當時回應媒體表示，“地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將依照國家法規有序開展相關工作?！?/p>

王興和他的美團可能要深入地圖企業高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業化落地，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業務啟動“好的出租”，被指挑戰滴滴。

另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內地圖的競爭，但一位接近華為的人士告訴AI 財經 社：“華為在這一塊的技術積累和它的能力不輸任何一家互聯網公司，國內互聯網一線巨頭對華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情。”

在地圖領域任職多年的彭超越近來看到的是“自動駕駛、車聯網、車路協同、車道級導航、高精地圖包括高精定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預感到了這一領域會變得“熱鬧非凡”。他當初的判斷依據是，像美團、滴滴之類的公司，都有一些生態需要地圖業務的支撐，加入進來順理成章。

在他看來，這些互聯網公司通過各種各樣的并購之后，已經各自形成了合力?！艾F在像百度、騰訊、阿里，其實他們都已經形成了自己的生態，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業務？又有誰家沒有對這些地理信息數據來進行應用落地的需求？”他反問道。

“對于這些各自領域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業務都需要的底座?！彼M一步解釋。

一位業內人士則告訴AI 財經 社，包括百度、高德在內的導航電子地圖企業因軟件免費供大眾使用，仍處在虧損狀態。而高精地圖的應用主要集中在to B領域，將成為一種可行的變現方式?！八^的賦能企業，其實也是出于止損和賺錢的訴求。”

新入局者的挑戰和難度

需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導航地圖。

地圖生產商“四維圖新”的產品經理周猛，給高精地圖下的三個定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。

他將高精地圖視作是“完全不同于導航地圖的”全新產品。“導航地圖是作為車中 娛樂 模塊存在，在實際開車過程中實現糾錯，不必詳細到車道級，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎設施信息也非常豐富。”

周非池也告訴AI 財經 社，自動駕駛用途的這種高精地圖的數據儲備，數據生命周期之短，數據的時效性和準確性的要求之高，跟傳統的所謂導航地圖完全不是一個概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個二維的車載道路，而是“一個全面狀的三維地圖的需求”。

圖/視覺中國

自動駕駛雖然因為實踐中的局限，熱度已經大不如前，但它推動了高精地圖的發展。反過來，高精地圖的進步，也將帶來自動駕駛的實踐突破和體驗提升。

“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動駕駛?！敝苊驮诮诘囊淮尉€上分享中表示。

不過，這仍然是對美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現實：“其實現在車道級導航還做不到高精，是需要持續演進的，不是說我們的工藝能達到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的?！?/p>

周非池將高精地圖的投入，視為“很有風險的燒錢行為”?！叭绻矣幸徊孔詣玉{駛的車輛，按照上個星期的高精度地圖數據行駛，不管你精度能達到多高，對我來講都已經沒有用了，依然有可能出現事故?！彼嬖VAI 財經 社，前提一定是解決了按天、按小時更新的動態數據采集?！澳壳皝砜矗詣玉{駛在很多政策法規、道路基礎設施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性。”

事實上，各家圍繞高精地圖生產，以及基于高精地圖對 社會 賦能的賽道領域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數據安全隱憂方面的約束。

一位不愿具名的人士告訴AI 財經 社，早在2013年某巨頭的地圖產品就曾進行過高精度地圖方向 探索 ，當時這家巨頭的負責人雄心壯志，要一年在幾十個城市中上線相關的公眾化產品，但“由于太高精度，出于地理信息數據保密等要求，最后沒能上線”。

該人士還表示，過去深圳有一家創業公司曾提出一個類似谷歌地球的產品，“就是在云端做數據處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網上進行發布?！耙彩且驗橛|及到了一些數據保密方面的問題，當然還有其他一些商務上的阻礙，所以這個深圳團隊的業務現在已經結束了?！?/p>

單就高精地圖的生產方面，其實政策上是鼓勵的。但彭超越告訴AI 財經 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區域性的問題，這些方面可能會敏感，有一些政策的管控。”

不過，一些樂觀的跡象已經顯現。近期，在相關測繪資質認證上，國家進一步簡政放權。“將測繪資質類別和等級總數由138項減至20項，除導航電子地圖 *** 外，將其余甲級測繪資質審批全部下放至省級?！币幻a業人士對AI 財經 社稱。

該產業人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數據儲備，還是采集能力，目前來講都已經不是瓶頸。“我相信隨著很多技術的完善以及政策法規的完善，國內的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯網公眾服務的方式對大家打開。”

老圖商很“受傷”

另一種被視為“必然的趨勢”也正在顯現。

特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導航。“原來大家都在用四維圖新地圖的時候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個現象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個手機，開百度或高德。”今年1月，特斯拉將車載導航切換成了百度。

圖/視覺中國

胡兵也是其中的一員。他們認為四維圖新的地圖導航“錯誤比較多，更新不及時”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗的提升。“很多數據更新的時效性也提上來了，道路情況也準了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內置的方便而且屏幕大。”

百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此給予了否認。四維圖新當時回應表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機端地圖包全系依然都是四維圖新數據，雙方合作繼續。

表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業務競爭，但背后卻存在更深的關系糾葛。

作為國內資歷更高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應用企業提供基礎數據，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長期的合作伙伴。

由于業務綁定緊密，四維圖新與地圖應用巨頭的關系也十分緊密。根據公開資料，騰訊在2014年通過股權 *** 成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長一段時間百度通過付費使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續到2016年底，此后未再續約。

一位百度地圖內部的人士對AI 財經 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰略布局有關?！斑^去地圖的生產、應用是分開的，現在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了?！彼Q?！昂芏嗷ヂ摼W的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數據的采集，對老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個必然的趨勢。”

據AI 財經 社了解，不僅是數據歸屬問題的爭端，百度、高德這些互聯網企業剛入局的時候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內部人士對AI 財經 社的描述是，“不計成本”。

一位資深的從業人員告訴AI 財經 社，既然地圖服務對互聯網各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務的生命線依賴于某一個第三方的服務商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會變成一個必然的剛需。”

該人士稱，實際上背后的一個重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個比方，我現在每年支付給圖商去買圖的費用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個事干了”。

他進一步解釋。對于互聯網巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數據采集，搶圖商的生意。“比如，高德被阿里收購了之后，給菜鳥 *** 天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實還要花錢去做，可能人家的另外一個生態關聯公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數據其實是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的?！?/p>

這也解釋了為什么四維圖新會陷入業績困擾。根據2020年三季度業績報告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續第三個季度歸母凈利下滑。

百度、高德、騰訊都有自己對應的地圖生產商，甚至各家也在競相自己生產高精地圖，對傳統圖商提出了挑戰。“業務越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數據了?！迸沓秸f，百度剛做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是一個引流的作用，打開手機看地圖是一個剛需，但是它當時可能并不想花錢去養人、養隊伍采集數據。

但現在情況變得截然不同。尤其采集技術已經非常人工智能化的今天，傳統圖商并沒有特別堅固的壁壘。

（應采訪對象要求，文中彭超越、胡兵為化名）