[內蒙古]甲級測繪資質高精地圖，甲級測繪資質系統

京東的地圖是什么地圖

騰訊地圖和四維圖新。四維圖新2022年10月20日在全景網互動平臺上透露，京東使用的是騰訊地圖。騰訊地圖中的地理信息數據是由四維圖新提供的。所以京東地圖用的騰訊地圖和四維圖新的數據。

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京東地圖的收上面有黑色框是什么意思

京東地圖具備從數據采集、處理、發布以及應用的全流程生產體系，在生產過程中可實現高度自動化，并且導航精確度可達厘米級。這背后主要得益于京東自主研發的多載體三維激光移動測量系統以及在AI、大數據方面的技術，通過在不同的道路、園區、樓盤、倉庫等多種形態的場景進行數據采集工作，以實現場景要素的高效識別；同時再借助強大的模型算法，將采集而來的數據進行融合、拼接以及過濾，讓地圖數據具備時間、空間、屬性等多維度信息，支持數據生產、建圖及地物的自動識別。簡而言之，機器人或是無人駕駛車輛在行駛的過程中，無論是多么細微的路況變化或是遇到多小的坑洼等，京東地圖都可以實時反饋并標注出來。而在業內相關人士看來，此次京東高精地圖的上線，具有雙重戰略意義。

一方面，這是國內首款真正實現“厘米級”導航精確度的高精地圖。在如今高速發展的無人駕駛領域中，高精地圖和傳感器一直以來都被認為是自動駕駛落地最重要的兩個部分，其中傳感器負責監控駕駛環境周圍的實施狀況，高精地圖則是負責掌握地物狀況，進行輔助駕駛決策的關鍵一環。如今京東高精地圖的推出，無疑解決了當下無人駕駛領域的難點之一，這將加快自動駕駛技術落地的速度。另一方面，此前國際知名投行高盛曾發布過一份關于“高精地圖市場規?！钡膱蟾妫瑩祿y計，到2020年全球高精地圖市場規模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元如今京東高精地圖的問世，無疑讓京東在這個領域中扮演了一位“先行者”的角色，這將有助于京東找到新的增長突破口。就目前的情況來看，京東在高精地圖的探索上還遠未停止。目前京東已經正式向國家測繪管理部門提交了甲級導航電子地圖 *** 資質申請，并逐步將高精地圖的產品、技術、數據等賦能給更多的合作伙伴，以進一步推動無人駕駛的落地；此外，據京東X事業部京東地圖負責人蔡金華表示，未來隨著技術的成熟，將在實現“厘米級”導航精確度的基礎上，實現按天、按小時甚至分鐘級的地圖更新，針對不同對象、不同場景提供既有豐富度又有差異化的智能地圖產品高德地圖起步比較早，屬于老牌地圖，且有十幾年的測繪經驗，其與寶馬、奔馳等高端車輛的導航合作商，也是蘋果中國的唯一地圖合作商等優勢。大家平時坐車或手機導航基本就是高德地圖了，其在導航方面更專業，地圖更新比較快，開車的你應該深有體會高德的電子眼的精準判定，所有，此款地圖是目前被老司機們公認的首選地圖。

高德地圖

百度地圖近幾年比較火，可能得益于百度瀏覽器，其城市信息更豐富更詳細，使用的是四維地圖數據。可以查找街道、商場、樓盤的位置，還可以查找離自己最近的餐館、學校、銀行、公園等等；可看到真實全景，標注自己的位置，大數據更有優勢。

百度地圖

百度地圖功能

騰訊地圖可支持完全離線使用的導航，其城市覆蓋400多個，能實現基本的地圖瀏覽、興趣點搜索、導航、公交路線等更多功能，融合在多款社交軟件中如 *** 微信，互動、調用更方便點；另外，可以看一些景點、城市夜景、街景。

騰訊地圖

谷歌地圖是一款國外地圖軟件，沒有離線地圖，在國際上享有一定聲譽，因業務受限，在中國的應用不廣范，好多內容也受到了限制，且路線地名基本沒更新了。能提供三種圖像模式：a.矢量地圖，可查看政區、交通和商業服務信息；b.地形視圖，可顯示地形和等高線；c.不同分辨率的衛星圖片。論清晰度和全面性還是谷歌地圖。

晶眾地圖與星云互聯的“牽手”，助力自動駕駛再發力

導語： 專訪甲級測繪資質高精地圖，星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯甲級測繪資質高精地圖，就晶眾高精地圖此次牽手星云互聯將 *** 雙方怎么樣的優勢展開合作？圍繞智能網聯網 汽車 、智慧城市以及車路協同等方面的具體合作將怎么樣展開？未來雙方還將繼續在哪些領域深度合作？等問題進行解答。

正文：自動駕駛的又一大事件，2019年9月16日，晶眾高精地圖與星云互聯簽署了戰略合作，星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯出席簽約儀式，雙方將圍繞智能網聯 汽車 、智慧城市及車路協同等多方面合

上海晶眾信息 科技 有限公司（以下簡稱“晶眾地圖”）是一家高精地圖產品及服務提供商，也是晶眾股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年經驗，從2015年開始配合國內主機廠研發高精地圖。晶眾地圖成立于2018年，主要為整車廠、系統集成商、交通管理部門在自動駕駛、智能網聯、智慧交通等方面提供高精地圖及相關解決方案。目前，晶眾地圖在北京、上海和無錫等地設有研發中心、數據生產中心和市場營銷中心。

今年5月，晶眾地圖拿到了導航電子地圖甲級測繪資質，是國內第18家獲得該資質的公司。由于地理信息涉及國家安全，只有拿到“甲級資質”，才具備采集和 *** 厘米級精度車道級高精地圖、地下停車高精地圖的資質。

北京星云互聯 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家專注于車路協同技術領域，集研發、制造、銷售V2X產品、新一代智能交通系統、智能網聯 汽車 技術和服務于一體的創新型中國高 科技 企業，在北京、上海和長沙設有研發中心及分支機構。

目前星云互聯已為國內多家智能網聯測試示范區、整車廠、自動駕駛企業及公共道路智慧交通升級建設提供方案支撐和產品落地應用，并且是中國V2X技術標準的主要貢獻者之一。星云互聯依托推出的智能車載終端V-Box、增強型車路協同路側系統T-Station、標準V2X協議棧軟件以及網聯云平臺X-Cloud等系列產品形成了車輛協同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協同交通主動控制整體解決方案，可有效支撐協作式輔助駕駛和自動駕駛，同時也是智慧城市的重要組件。

自2015年成立以來，星云互聯從一個致力于創新的研究型公司，發展成為智能網聯 汽車 與智慧交通領域產品與技術服務的成熟供應商。

專訪實錄：

在簽約儀式上焉知 汽車 專訪了星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯，兩位就合作內容作了詳細闡述。

之一個問題是，在此次的合作中雙方將扮演什么樣的角色，什么樣的戰略考量促使了此次合作？

第二個問題是，在封閉園區這樣一個測試項目之后，未來會有哪些更多更深的合作？

第三個問題是，這樣一個方案的成本大概是多少？你們雙方各自的優勢在哪里？

楊柯（晶眾地圖）： 之一點，首先晶眾是做高精度地圖的，聚焦在道路這一側，尤其是城市級高精度地圖是核心之一，還有就是在“停車” 這個場景。這次與星云的合作也主要聚焦在道路上。

因為車路協同需要大量智能化及基礎設施的接入，比如說智能路側終端、智能車載終端以及路側感知系統等，這些車路協同的產品及軟件。晶眾不做，所以甲級測繪資質高精地圖我們選擇結合并采用星云互聯的車路協同及智能網聯的系統產品，雙方高度互補的業務將發揮更大協同效應，給自動駕駛場景提供完整的“端-管-云”解決方案。

第二點，實際上我們目前的合作主要都聚焦在技術維度上?；诰П娪懈呔确抡娴慕Ｄ芰?，尤其是三維高精度建模能力，結合晶眾高精度地圖低成本的優勢，一會我來回答一下成本問題，這樣的話就構成了一個立體的監控平臺級解決方案。

第三點，關于地圖成本，晶眾母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通領域，這讓我們在交通領域積攢了大量城市道路交通方面的三維地圖建設能力和經驗，得益于我們在交通和地圖兩個板塊之間的協同效應，大大降低了城市道路的三維建圖成本。

戰略合作框架，晶眾和星云互聯已正式啟動V2X領域技術合作項目。我們將共同開展V2X云端數據監管系統解決方案的應用與展示，實現數十類V2X場景的數據集成與后臺監控功能開發。晶眾將提供高精度地圖，構建高自由度的智能網聯展示模型，且將作為子系統集成到星云互聯的智能網聯數據與監控管理中心。

石勇（星云互聯） ：星云互聯主要聚焦在車路協同產品和方案的落地應用，產品包括智能車載終端、智能路側終端、路側感知、應用算法、V2X協議棧以及云平臺。我們和晶眾的合作是基于晶眾擁有三維地圖建模和地圖采集能力，雙方可以更大化優勢互補。

目前的車路云一體化協同是智能網聯 汽車 和智慧交通的發展趨勢，星云互聯擁有V2X智能路側和車載終端產品及算法，可以把路上的數據和車端、路端通訊數據匯總到云平臺上，借助晶眾的三位高精度地圖數據資源，可以更好的把車路協同應用場景呈現和展示出來，同時做更立體化的、顆粒度更細的監控及運行管理優化，這是雙方合作的一個切入點，也是發揮彼此優勢的空間。

關于雙方未來的合作的項目，星云互聯將和晶眾在車企研發能力構建、封閉測試區、城市開放道路、高速公路、仿真平臺構建等多個領域展開。

上面第三個問題關于成本方面，V2X硬件產品方面的成本主要受限于市場規模，未來大規模應用后會有顯著的下降。而現階段星云互聯和晶眾地圖的合作，形成一套V2X+高精度圖的整合方案，將有助于雙方降低在智能網聯 汽車 測試或者示范區項目中系統集成和部署方面的成本。

焉知 汽車 ：請問楊總，晶眾的智能網聯 汽車 測試監控平臺在這次的合作中將會打通哪些數據？打通后將會有什么樣的變化？

楊柯： 在技術層面上來講，先完成5G基礎上的V2X數據之間的交換，具體的數據，一個是路邊感知層面的數據，尤其是三維高精度地圖之間數據要進行匹配和認證。

這里邊尤其是位置、感應，還有一些流媒體的數據，比如說我們監控設備里邊的一些視頻。在道路維度上來講，未來有一個命題實際上就叫做視頻融合，尤其是影音的這種視頻流就是監控過程當中，通過這些視頻展示在系統上面，這是之一階段，第二階段是把能監控的內容統統上圖通過系統展示出來，再一個就是設備里面帶有的，包括車流、交通流，仿真和模擬的過程數據都可以上這套監控系統。

在監控過程當中，它會有涉及到運營和決策這樣不同角色的介入，決策部門就提供了一個依據。

包括道路養護，包括視頻流在行業應用，包括一些交警行業，包括一些特種行業里邊都可以去使用，我指的是開放園區的。

對封閉園區來講，尤其是對車輛的狀態，車輛的位置等展示這個層面是全方位的。

這一些數據實際上本身是事件驅動型的數據，而事件驅動型的數據就需要有智能硬件作為載體來給它承載。包括比如說交通信號相關的、智能的、影音的。那么這一部分恰恰是星云互聯所具備的，它能完全都包裝在智能硬件里，然后按照規律傳輸，通過平臺在后端完成接收，它是通過這種長鏈接的技術把數據發到這個平臺上。

實際本質上來講是端到晶眾的平臺，端到后端星云互聯的平臺，而晶眾平臺跟星云互聯的平臺又打通了之間的關聯，這樣的話就構成了以高精度數據展示界面為載體，就是高精度三維地圖展示界面為載體的一整套關于監控的解決方案。

焉知 汽車 ：請問星云互聯石總（石勇），星云互聯車載設備是采用通用的協議？還是企業內部私有協議？

石勇： V2X技術的應用離不開行業或者國家標準的制定，目前，由星云互聯深度參與編寫的《合作式智能運輸系統 專用短程通信 第3部分： *** 層及應用層技術要求》已經作為國家標準頒布使用，這個標準已經能涵蓋十幾類V2X應用場景的數據交互需求。同時，星云互聯也在牽頭《合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準（第二階段）》的制定工作。所以目前星云互聯車載及路側設備所用的通信技術，都是符合上面提到這些標準的，可以和其他同樣符合標準的設備互聯互通。同時，星云互聯的產品也支持國際上一些其他主要國家和地區所頒布的V2X通信協議標準。

焉知 汽車 ：我們都知道V2X大多講的是通信系統，那么這里面所產生的數據是歸誰所有？

石勇： V2X或者說車路協同系統是一個復雜系統，這里面產生的數據實際上是有很多類，歸屬方也是多方面的，例如地圖數據來自于圖商，紅綠燈數據來自于交警，車輛數據來自于用戶。但我們想強調的一點是，V2X系統的核心意義是人、車、路包括云端之間的信息共享與協作，所以現在這個階段我們與其去討論V2X產生的數據歸誰所有，不如去更多的 探索 交通系統中各個參與者如何更好地產生數據來為V2X系統所用。

基于上面這些考慮，如果要回答數據歸誰所有的問題，實際上就比較清晰了。對于運行環境相關的數據，例如地圖、紅綠燈、路側感知、氣象環境等等，應該是誰負責建設運營，數據就歸誰所有；而對于車輛數據，本質上應該是歸屬于車輛用戶，交通系統里的其他參與者可以利用車輛實時對外廣播的信息來優化行車行為或者交通運行管理，但只有特定有資質的實體才能去收集、記錄車輛的數據。星云互聯也在和一些交通管理部門及智能網聯 汽車 示范區運營主體共同探討以后車路協同數據的收集管理、運營使用等方面的機制。

楊柯： 從交付這個角度來講，封閉園區交互，本身有運營的企業。

比如說襄陽的5G東風檢測場，那么首先所有的數據歸檢測場，還有我們的交付方是誰，這個是按照商務來去考慮的，在車聯網或者智能化、網聯化都是一樣的，比如整包的一級供應商，在合作的商業化項目中，拿到了這個訂單，他要去交付給他的甲方，那么數據從歸屬這個角度來講的話，完全歸附到甲方的，我指的是數據運營產生的數據。

然后對于高精度地圖來講，關于信息安全跟傳輸，因為高精度地圖有兩個要素：一個是絕對的精度，還有是一定的鮮度。絕對的精度，因為晶眾在交通板塊本身就是做了大量的積淀，而且我們是通過CAD圖紙來進行生產的，包括我們自主研發的生產工具，那么能保證絕對的精度。

相對的鮮度，現在業內公認的是眾包的這種方式。眾包的方式就是說無論是通過傳感器去采集單車的回饋，然后合并壓縮和處理都有一套很好的管理辦法。從標準這個角度，眾包現在還沒有形成一個國家標準，所以現在很多都是在技術層面的探討，還沒有應用，所以城市內部的高精度地圖，現在推的速度是很慢的。

所以鮮度上來講目前并沒有好辦法，他只能說承諾一年更新兩次或者是幾次，導航電子地圖現在還尚且不能做到眾包更何況咱們三維高精度地圖了。

5G時代能保證在本局域網內通過V2X的標準協議來進行傳輸是相對安全的。

但是絕對數據的安全還是要通過類似于像傳統的vpn，還有這種專線，尤其是對于鮮度的保證上來講，現在還沒有一個統一的好的 *** ，這部分還是要探討的。

焉知 汽車 ：請問楊總，城市級三維/二維高精地圖的測繪到了什么階段？接下來將還會有什么樣的規劃？

楊柯： 現在我們可以給您開放一組數據,目前晶眾擁有全國更大的城市級道路高精度地圖和停車高精度地圖，道路高精度地圖已覆蓋全國70+城市，到今年年底計劃是達到百城，這些都是城市級的，我們現在能形成一整張路網，把城市已經網格化和柵格化了，掌握城市地理系統里面的曲率和高程信息，這樣的話一整張城市的三維地圖也生成了。

測繪資質甲級和乙級的區別

一、測繪資質等級

測繪資質分為甲、乙兩個等級。測繪資質的專業類別十個專業分為大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、工程測量、海洋測繪、界線與不動產測繪、地理信息系統工程、地圖編制、導航電子地圖 *** 、互聯網地圖服務。

二、測繪資質審批

導航電子地圖 *** 甲級測繪資質的審批和管理，由自然資源部負責。前款規定以外的測繪資質的審批和管理，由省、自治區、直轄市人民 *** 自然資源主管部門負責。

三、資質證書

測繪資質證書有效期五年。測繪資質證書包括紙質證書和電子證書，紙質證書和電子證書具有同等法律效力。取得乙級資質滿2年且業績達到標準要求可提出升甲級申請。

四、證書發證機關

證書上發證機關都是省自然資源廳（自然資源部審批的除外）。

五、申報條件

1、有法人資格；

2、有與從事的測繪活動相適應的測繪專業技術人員和測繪相關專業技術人員；

3、有與從事的測繪活動相適應的技術裝備和設施；

4、有健全的技術和質量保證體系、安全保障措施、信息安全保密管理制度以及測繪成果和資料檔案管理制度

六、注意事項

「法人資格」

1、法人資格。非法人企業、辦事處等不具有法人資格。

2、法定代表人是否中國大陸公民。

3、是否外商投資企業，如是需依照《外國的組織和個人來華測繪管理暫行辦法》規定辦理。

「技術人員」

1、職稱證書：提供網查或紅頭文件（提前 *** 落實真實性）+評審表。職稱證書上沒有寫明專業的，應提交職稱評審材料證明專業。

2、山東/浙江：要求外省職稱需要辦理職稱調入。

3、學歷證書：提供學信網查驗文件或學校出具的證明（中專學歷）。

4、建議人員需要配合出場。

5、用較多跨省技術人員建議單位配合提供銀行回執單和工資流水。

6、技術員證書等（如測量員）不屬于職稱證書。

7、注冊測繪師可作為中級測繪專業技術人員使用。單位拿到資質后再走注冊流程。（新單位無資質，不能進行注冊，延期注冊跟變更注冊都是在證書有效期內操作，證書有效期過了之后新的單位要選逾期注冊。）

8、技術人員必須具有中國國籍，不得 *** 。

9、甲級可用2名退休人員，乙級可用1名，可以超過65周歲。

10、技術人員需提供真實的聯系 *** 。

「技術裝備」

1、設備不可以租賃，允許新買或裝備所有權轉移（即可購買二手的），需提供裝備所有權轉移證明材料和發票原件。

2、GNSS接收機、全站儀、水準儀還需提供儀器檢定證書。精度應當分別不低于5mm+1×10-6D、2＂、S1。

「三大體系制度」

檔案室是硬性要求，必須具有三鐵八防。

三鐵：鐵門、鐵窗（無窗也可以）、鐵柜，鐵架可按單位實際情況看是否需要提供；

八防：防火、防盜、防光、防潮、防塵、防高溫、防有害氣體、防有害生物（蟲、霉、鼠 等，即要有滅火器、監控、遮光窗簾、干燥劑、空調、溫濕度計、防蟲防鼠藥劑）

七、申報資質標準

八、申報網站：全國測繪資質管理信息系統（試運行）

九、申報時間進度

注冊系統——填寫系統——系統審批——現場核查——信息公開——頒發證書

十、下證時間

提交完所有資料后，最快一個月下證，慢的就兩三個月也能批下來了。

測繪資質分級標準2022

測繪資質分為 甲、乙 兩個等級，測繪資質分為10個專業類別，分別為 大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、工程測量、海洋測繪、界線與不動產測繪、地理信息系統工程、地圖編制、導航電子地圖 *** 、互聯網地圖服務。

導航電子地圖 *** 甲級測繪資質的審批和管理，由自然資源部負責。前款規定以外的測繪資質的審批和管理，由省、自治區、直轄市人民 *** 自然資源主管部門負責。

申請測繪資質的單位應當符合下列條件：

（一）有法人資格；

（二）有與從事的測繪活動相適應的測繪專業技術人員和測繪相關專業技術人員；

（三）有與從事的測繪活動相適應的技術裝備和設施；

（四）有健全的技術和質量保證體系、安全保障措施、信息安全保密管理制度以及測繪成果和資料檔案管理制度。

1、申請測繪資質的單位向縣市人民 *** 測繪行政主管部門申請并提出初審意見提出測繪資質申請;

2、測繪資質受理機關應當自收到申請材料之日起5日內作出受理決定。

3、測繪資質審批機關需要對申請材料的實質內容進行核實的，由測繪資質審批機關或者其委托的下級測繪行政主管部門指派兩名以上工作人員進行核查。

4、測繪資質審批機關應當自受理申請之日起20日內作出審批決定。20日內不能作出決定的，經測繪資質審批機關領導批準，可以延長10日，并應當將延長期限的理由告知申請單位。

5、申請單位符合法定條件的，測繪資質審批機關應當作出擬批準的書面決定，向社會公示7日，并于作出正式批準決定之日起10日內向申請單位頒發《測繪資質證書》。

測繪資質審批機關作出不予批準的決定，應當向申請單位書面說明理由。

6、《測繪資質證書》分為正本和副本，由國家測繪局統一印制，正、副本具有同等法律效力。

《測繪資質證書》有效期最長不超過5年。編號形式為：等級+測資字+省、自治區、直轄市編號+順序號。

測繪資質申請材料

1.符合國家測繪局規定樣式的《測繪資質申請表》一式四份;

2.企業法人營業執照或者事業單位法人證書;

3.法定代表人簡歷及任命或聘任文件;

4.符合規定數量的專業技術人員的任職資格證書、任命或聘用文件、合同、畢業證 書、身份證;

5.當年單位在職專業技術人員名冊;

6.符合規定數量的儀器設備的證明材料;

7.測繪技術、質量保證體系和測繪成果及資料檔案管理制度的證明文件;

8.單位住所證明;測繪資質申請流程

9.可以反映本單位技術水平的測繪成果證明材料;

10.應當提供的其他材料。

高精地圖戰事起，華為搶位、美團入局，高德百度你還好嗎？

對于“問題地圖”，原則只有一個，中國一點也不能少！

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車 研究院在京發布報告：2026年國內高精地圖市場規模將突破100億元。

中國一點也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯誤并列事件后，8月12日，紀梵希、蔻馳等國際品牌陸續被曝出類似問題，并在其官方微博致歉。

據媒體統計，這兩天時間里，已有紀梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個品牌公開道歉。隨后，涉及相關品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關系，以劃清界線。

高精地圖時代來了

地圖很重要。

移動互聯網的時代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務平臺，以及車聯網、自動駕駛的基礎環節。在車聯網方向與車企的合作中，高精導航地圖也是其中的一種方向。

業內普遍認為，高精地圖是自動駕駛的必要條件?；诖耍珺AT等互聯網公司、主機廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前，BAT地圖產品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經占據75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務目前都免費提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯網公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計劃在今年10月份推出自己的地圖服務Map Kit。美團官方也確認正在開發地圖業務，并稱其為“美團地圖”。

美團開發地圖服務

14日晚間，美團就“正開發地圖服務”一事作出回應。美團方面表示，公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺，包含LBS服務、網約車、大交通等部門，其中就包含地圖業務，旨在進一步增強LBS基礎服務能力，目前該業務一切照常進展中。

早前，美團的一位發言人透露，美團正開發地圖服務，本周已在 *** 網站拉勾上發布了十余個相關職位，包括數據挖掘工程師和機器學習專家等。并表示，美團不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導航總經理、百度地圖主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務。加盟后擔任由美團高級副總裁王慧文所負責的地圖體系的技術負責人。

美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。

7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。

對于美團來說，地圖業務的意義更多集中在美團的出行生態和無人配送上。

盡管去年摩拜單車（現美團單車）為美團貢獻了一半的虧損，知情人士稱，美團內部目前對摩拜已經沒有營利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團智慧出行的重要一環。

當前，美團在出行和外賣業務上的地圖服務都依靠第三方——共享單車和打車服務接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點評應用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業務中的基礎技術之一，長期依靠接入并不實際。

另外，聚合模式作為網約車市場的又一種模式，與地圖導航場景天然契合。美團在網約車戰略放棄了與滴滴的價格戰后，迂回轉向了聚合模式，并且已經跑起了一定規模，日單量也已經漲到了50萬左右。

在其核心業務外賣上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來，基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術將大大改善這一現狀。目前，無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術上已經趨于成熟，但要落實到應用，創造真正的營收還有很遠。

不久前美團的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務巨頭京東。

美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，5G時代，其進入自動駕駛領域只是時間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開發者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中，華為消費者業務云服務總裁張平安進行了主題演講。演講中他確認，華為即將正式進入地圖領域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務，同時也歡迎全球的開發者使用華為的地圖服務。目前華為地圖服務已經提供6大類，總共25種API接口。地圖服務已經支持了海外超過150個國家/地圖，覆蓋超過40種語言。

今年5月份，谷歌要對華為執行斷供的消息已經甚囂塵上。

當時即有網友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費者業務肯定會受到沖擊。譬如華為手機，海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產品。

這一點，華為當然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數字技術有限公司導航電子地圖 *** 的甲級資質申請獲得批準。

8月份，華為終端手機產品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實景地圖AR場景的視頻。

如今，地圖服務Map Kit終于實錘。且是首先用于國外，正是針對消費者業務的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時透露，美國眾議院已經通過決議，5年內不會將華為撤下“實體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個洞，應該已經補好了70-80%，到年底時可能有93%的洞會補完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰斗機，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機”戰旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當下，布局地圖業務，顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前，華為就已經發布過“1+8+N”的華為5G全景戰略——“1”為智能手機，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業務，“N”指的是泛IoT硬件構成的華為HiLink生態。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關的車機，肯定會用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會是一個很好的切入點。

任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯網，目前來看華為在行動。

8月11日，2019華為開發者大會繼發布鴻蒙OS之后，華為又發布了Cyberverse數字平臺。該平臺為AR實景地圖服務平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區、機場高鐵站等空間，今年將會在國內5個著名景點進行開發者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術理應更早落地，預計2020年將成為主機廠確定供應商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下之一張高精地圖商業化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的 *** ，并稱其主導制定的高精地圖全國統一標準方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報甲級測繪資質，到確認發布地圖服務，并可精準至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產品鏈正越來越完善。

2026年市場規模破百億

7月初，華為甲級地圖資質公示，隨后爆出美團和京東申請甲級地圖資質被否，因為VIE架構不被政策允許。相關信息顯示，除了上述的華為、美團、京東等公司希望進軍地圖領域外，還有一些行業的巨頭計劃擁有地圖能力，方式就是通過申請資質或者是并購標的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現五年前的戰爭。

2014年2月，阿里全資并購高德地圖，從此阿里通過高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰爭，百度通過購買四維數據的基礎，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數據的穩定來源。

有業內人士表示，甲級地圖資質的申請將在新的一年關閉，以后只允許乙級資質升甲級資質。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來的幾個月是最后的時機。

今天，蓋世 汽車 研究院發布報告指出，各大車企把自動駕駛的量產計劃逐漸提上日程，推動自動駕駛的快速發展。未來自動駕駛車輛將逐步出現在道路上，其預測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現明顯的增長，并且到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數量，不包括垂直領域，但包括封閉測試場景內的應用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個，之一是高精地圖的定位，把車輛精準定位到車道上；第二是能對傳感器進行補充，補充車載傳感器無法獲得的信息，為自動駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規劃，能根據實施的交通變化，為自動駕駛提供更優的路徑，優化用戶的出行體驗。

相對于傳統的電子導航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內容是非常多，使用者逐步從用戶轉向了自動駕駛系統。精度也是達到亞米級，同時可以配合車輛的傳感器和算法，為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預測，2025年高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現快速增長，突破100億元。

國內地圖業本來已經有百度、阿里高德、騰訊BAT三強鼎立了，隨著5G車聯網時代的加速到來，開始燃起了新的戰火。華為以自己的消費者產品為切入點進行搶位，美團以四大LBS場景（到店、到家、旅行、出行）為依托進行地圖布局，搶占先機。

隨著無人駕駛技術發展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會否被新入局者再次顛覆，值得一看。